Automotore da Manovra D211 050 “sogliola”
[vc_row][vc_column][vc_column_text]In lavorazione[/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/4″][vc_single_image image=”11565″ img_size=”full” alignment=”center”][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/4″][vc_gallery interval=”3″ images=”11570,11569″ img_size=”full”][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/4″][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/4″][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row]
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Carro Prova RE VRE 951 3 100
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Scheda Tecnica Anno di Costruzione 1948 Lunghezza 9870 mm Velocità 90 km/h Peso in servizio 13 Tonn. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Storia Sino agli anni ’90 questo unico esemplare ha prestato servizio a Chiasso per verificare il circuito R.E.C. delle vetture. Successivamente, dismesso a causa del cambiamento delle norme di sicurezza, è stato trasferito a Milano e dopo una revisione inviato a Tirano ed consegnato alla “ALe 883”. Al carro, negli anni ’90, è stato applicato un C.B.S. (carica batteria statico) che serve ad alimentare le sei batterie di cui il carro è dotato. Nel corso del 2001 il è stato...
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Carro H
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Scheda Tecnica Anno di Costruzione 1963 Numerazione FS Da Hcs-uvy 21 83 21-21209-5 Peso in servizio 13300 kg Velocità massima 120 km/h Carico trasportabile 12000kg [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Storia I carri di questo tipo furono utilizzati fino alla fine del 1980 in composizione a treni viaggiatori, come sussidio ai bagagliai per il trasporto di collettame. La velocità massima consentita era di 120 km/h ed erano dotati di intercomunicante e di condotta passante per il riscaldamento elettrico. Il carro in oggetto è stato recuperato alla fine nello scalo di Busto Arsizio, dove si trovava accantonato, negli anni passati era dipinto in...
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Carro Soccorso Vs 810 272
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Scheda Tecnica Anno di Costruzione 1939 Costruttore Officine Galtarossa di Verona Lunghezza 11000 mm Velocità 90 km/h Peso in servizio 14 Tonn. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Storia Esemplare unico il carro soccorso in dotazione alla Rimessa Locomotive di Tirano fino agli anni ’80 ed utilizzato come officina mobile per il recupero di materiale rotabile sviato o danneggiato in inconvenienti di modesta entità. Proviene dalla ricostruzione operata nel 1939 dalle Officine Galtarossa, su telaio di un carro del 1909. Riportato alla sua livrea originale è utilizzato in composizione ai treni storici come officina e per sostegno al personale della locomotiva. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
Continua a leggere...Vettura Frenografica Vfrz 801050 “Grillo”
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Storia Un discorso a parte merita la carrozza frenografica Vfrz 801050. Costruita nel 1914 per la Südbahn (la ferrovia Vienna – Lubiana – Trieste), entrò nel parco FS dopo la Grande Guerra. Inizialmente era una normale vettura di terza classe a carrelli, immatricolata Cz 74442. Nel 1939 venne ricostruita e trasformata in carrozza oscillografica Vosz 819050. Assunse la funzione e la matricola attuale nel 1964. Nel novembre del 2001, assieme alla 625 177 è stata trasferita in Lombardia e affidata alle cure del gruppo. Da quell’anno sono seguiti lavori di riverniciatura esterna ed è stata attrezzata come veicolo...
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Bagagliaio DUz 95012
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Scheda Tecnica Anno di Costruzione 1936 Unità costruite 30 Numerazione FS Da DUz 95000 a 029 Peso in servizio 37.700 kg Velocità massima 120 km/h Carico trasportabile 8.000 kg Riscaldamento Elettrico 3000 V [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Storia Il Bagagliaio postale Duz 95012 era stato costruito per effettuare servizio in composizione a treni direttissimi e rapidi. In origine era composto da 3 compartimenti, uno era occupato dal capotreno, uno dal vano bagagli e uno dall’ufficio postale con relativo casellario. Il 95012, poco prima dell’accantonamento, era ricoverato a Cava Tigozzi (CR) e aveva recentemente subito una revisione generale, per questo motivo è...
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Bagagliaio DI 92015
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Scheda Tecnica Anno di Costruzione 1934 Lunghezza 11320 mm Velocità 100 km/h Peso in servizio 20 Tonn. Passo 6500 mm Portata 2 Tonn. Riscaldamento Elettrico 3000 V ed autonomo con stufa a cherosene [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Storia Questo veicolo appartiene alla serie di bagagliai a due assi classificati Di 92000-92199 costruiti fra il 1933 ed il 1935 su telai di vecchi bagagliai a cassa di legno “tipo 1907” e “tipo 1912”. L’unità 92015, inoltre, è una delle poche modificate con le boccole a rulli in sostituzione dei cuscinetti a strisciamento. Lo stesso bagagliaio è stato restaurato esternamente e internamente allestito...
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Automotrice Elettrica ALe 883.007 e Rimorchiata Le 883.001
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Scheda Tecnica ALe 883.007 Anno di Costruzione 1942 Potenza Oraria 4 x 190 kW Potenza Continua 600 kW Rapporto di Trasmissione 16/46 Velocità Massima 110 Km/h Lunghezza Totale 28767 mm Massa in Servizio 56 t Posti a Sedere 88 [/vc_column_text][vc_column_text] Scheda Tecnica Rimorchiata Le 883.001 Anno di Costruzione 1942 Lunghezza Totale 28000 mm Massa in Servizio 37 t Posti a Sedere 88 [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Storia del Gruppo Le elettromotrici ALe 883 furono progettate alla fine degli anni ’30, sulla scia dei famosi elettrotreni ETR 200 e delle elettromotrici ALe 790-880. Mentre gli ETR 200 erano formati da tre elementi...
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E.623.612 e E.623.629 “Varesine”
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Scheda Tecnica Anno di Costruzione 1932/1933 Unità costruite 33 Numerazione FS Da E623 100 a 631 Rodiggio Bò-Bò Peso in servizio 66.000 kg Potenza orario 4 x kW 195 Potenza continua kW 670 Velocità massima Diametro ruote motrici Km/h 110 mm 1.060 [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Storia del Gruppo Alla soglia del 1950, appena superata la fase d’emergenza con la riattivazione delle linee fondamentali della rete e con il riallestimento in qualche caso con la quasi totale ricostruzione del materiale rotabile, motore e rimorchiato, danneggiato per gli eventi bellici, si pensò seriamente all’unificazione del sistema di elettrificazione, convertendo il sistema...
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Automotrice Elettrica ALe 601 e Rimorchiate – old
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Scheda Tecnica Potenza Oraria 4 x 262 kW Potenza Continua 872 kW Velocità Massima 160 Km/h – 180 Km/h per 003 e 017 Lunghezza Totale 27400 mm Massa in Servizio 70 t Posti a Sedere 60 di Prima Classe per le ALe e Le 601 – 48 di Prim Classe per la Le 480, 78 di Seconda Classe per la Le780 [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Costruite negli anni ’60, queste eleganti elettromotrici furono impiegate per servizi veloci di prestigio in tutta Italia. Fra i treni più importanti espletati con tali mezzi, ricordiamo la “Freccia della Laguna” (poi divenuto “Marco Polo”) in...
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