La 740.074 e' stata costruita dallâAnsaldo di Genova nel 1912 e ha circolato per l'ultima volta nel Settembre 1989. Il suo ultimo deposito di appartenenza e' stato quello di Bologna S.Donato, successivamente, nel 1994 e' stata trasferita alle officine di Verona Porta Vescovo assieme alla 740.143 per una possibile riparazione. La riparazione generale e' stata effettuata solo sulla 143 e la 074 si e' resa disponibile per la vendita a chiunque ne facesse richiesta. E' intervenuta l'Associazione "Ale 883" che l'ha acquistata nel 1995 e ha evitato in tal modo che la macchina venisse venduta a qualche demolitore o finisse in un giardino alla merce' di intemperie e vandali.
Nel 1996 sono stati intrarpresi i lavori per rimettere la locomotiva in grado di funzionare. Attualmente (Agosto 2006) e' stata revisionata la caldaia, a cura di una ditta privata, mentre la parte meccanica e' ancora in attesa di revisione (e di finanziamenti!). Il tender e' invece gia' stato restaurato.

La 740.130, costruita dall'Ansaldo, dopo l'ultima Grande Riparazione, effettuata presso l'OGR di Verona Porta Vescovo il 6/6/1975, è stata assegnata al DL di Cremona, che l'ha impiegata regolarmente per il servizio merci sulle linee facenti capo a quel nodo fino all'estate 1976 e, saltuariamente, ancora fino al 1977. Nel 1978/79 la ritroviamo in sussidio a Milano Sm., utilizzata per il traino del treno soccorso. Rientrata a Cremona, è stata accantonata di scorta fino all'inverno 1983/84. Dal 1986 è stata protagonista di numerosissimi treni speciali in Lombardia e nei mesi invernali è stata spesso utilizzata come sgombraneve nella stazione di Cremona. L'ultima accensione di questa locomotiva risale al Gennaio 1992. In quell'occasione, in seguito alla rottura di alcuni tubi bollitori, la locomotiva è stata accantonata e non più riparata, anche a causa della presenza della 740.311 che era appena stata restaurata. Dal 1992 al 1998 è rimasta accantonata all'aperto in Deposito senza alcuna manutenzione, in seguito è stata rimessata nel capannone della ex Squadra Rialzo di Cremona, ed è stata qualche volta utilizzata per mostre in ambito locale. Da alcuni controlli effettuati nell'autunno 2000, tendenti a verificare la possibilità di una rimessa in esercizio, è emerso che la caldaia si trova in cattivo stato e non è riparabile se non a prezzo di interventi molto onerosi, è stato quindi deciso per il momento di non effettuare alcun intervento.

La 740.311 é stata costruita dalle Officine Nicola Romeo di Saronno nel 1922. Ha circolato sui binari di tutta Italia e i suoi ultimi servizi regolari sono cessati nel 1980 presso il deposito di Milano Smistamento, che la utilizzava per il traino del treno soccorso e per le manovre nella stazione di Sesto S. Giovanni. Successivamente é stata accantonata di scorta e nel 1983 é stata posta in attesa demolizione. Nell'Aprile 1990, un ordine del Direttore del Compartimento di Milano disponeva l'invio della locomotiva all'officina del deposito di Cremona, per essere rimessa in efficienza. Il 26 Aprile un locomotore D.343 si incaricava del trasferimento della 311 da Milano a Cremona.
Nel settembre dello stesso anno effettuava la prima corsa prova dopo 11 anni di inattività e rientrava così in esercizio. Da allora ha trainato decine di treni speciali, con una pausa dall'ottobre 1996 al marzo 1998, per compiere importanti lavori al forno. Dal Marzo 1998 è stata intensamente utilizzata in testa a numerosi treni speciali fino al 16 Ottobre 2000, quando a causa di un grave problema alla caldaia è stata posta fuori servizio in attesa di decisioni. Attualmente si trova ricoverata al coperto e parzialmente smontata presso la ex Squadra Rialzo di Cremona.