Queste elettromotrici, costruite all'inizio degli anni '30 per il servizio sulla linea Milano-Varese-Porto Ceresio, erano suddivise in due serie: una era composta da elettromotrici di sola prima classe e un'altra di prima e terza classe. Originariamente erano attrezzate per essere alimentate a terza rotaia a 650V c.c., per mezzo di pattini montati sui carrelli.
La classificazione iniziale fu quella di E.600 per le elettromotrici di prima e terza classe e di E.100 per quelle di sola prima classe
Negli anni '50, la linea Milano-Porto Ceresio fu elettrificata a 3000V c.c., analogamente alla maggior parte della rete ferroviaria e le elettromotrici, divenute inutilizzabili, furono radicalmente trasformate per poter essere impiegate. Nella trasformazione furono in gran parte utilizzati componenti elettrici delle elettromotrici ALe 883. Si decise inoltre di motorizzare alcune rimorchiate pilota. La EACz 623.629 proviene dalla motorizzazione di una rimorchiata pilota.
Nello stesso periodo alcune vetture "Corbellini" a carrelli furono attrezzate per poter entrare in composizione ai treni formati da queste elettromotrici.
In seguito all'abolizione della III classe, dal 1956, la classificazione di questi rotabili passò da "EACz" a "EABz" per le motrici e da "eCz" a "eBz" per le rimorchiate pilota.
Dagli anni '60 la classificazione venne semplificata, e le "Varesine" assunsero la denominazione di E.623.100 (di sola I classe) ed E.623.600 (di prima e seconda). Le rimorchiate pilota vennero classificate "pBz 623.300"
Con la trasformazione a 3000V, il raggio d'azione di questi rotabili si estese a praticamente tutte le linee del nodo di Milano: Milano-Porto Ceresio, Milano-Domodossola, Milano-Luino, Milano-Mortara-Alessandria, Milano-Novara-Mortara, Novara-Luino, Novara-Arona, Alessandria-Voghera-Piacenza, Seregno-Carnate, prevalentemente con treni locali.
Le E.623 sono state sempre assegnate al Deposito di Milano S.Rocco e le medie e grandi riparazioni si effettuavano presso le OGR di Gallarate.
Il declino inizia a partire dalla seconda metà degli anni '70, in seguito all'immissione in servizio di rotabili più moderni.
L'ultimo servizio delle E.623.612 e 629 è stata l'effettuazione della "corsetta" per il personale FS da Milano Smistamento a Milano Greco nel 1987, mentre l'ultimo impiego in assoluto di una E.623 è stato quello della 618, utilizzata fino al 1992 dalle Officine di Gallarate come "chioccia" per le elettromotrici che uscivano dalla revisione.
Alcune E.623 sono state vendute alla LFI di Arezzo, dove sono tuttora impiegate, sulla linea Sinalunga-Arezzo-Stia.
Nel 1987 la E.623.106 è stata restaurata per essere esposta al Museo Ferroviario di Pietrarsa (Na), nella versione originale verde con i pattini per la captazione della corrente dalla terza rotaia.
Sempre nel 1987, la E.623.621 e la rimorchiata pBz 623.327 sono state restaurate in ordine di marcia per essere impiegate nel servizio fra Napoli C. e il Museo, servizio che non è mai stato effettuato.
A causa della presenza di amianto, i due rotabili sono stati definitivamente accantonati nel 1995.
Nel 1998 da parte FS, è emersa la volontà di avere un convoglio di "Varesine" funzionante, per treni d'epoca e a tale scopo i due rotabili di Napoli sono stati inviati presso un'officina per la scoibentazione e successivamente inviati a Milano. Purtroppo, durante i lavori di scoibentazione, la E.623.621 subiva gravi danni all'impianto elettrico, tali da rendere impossibile il suo recupero, mentre la rimorchiata, che aveva pochissimo amianto, era rimasta pressochè intatta.
E' stato allora deciso di riparare le E.623.612 e 629, ultime due superstiti, che si trovavano presso un'officina privata in attesa di essere demolite. La stessa officina è stata incaricata di procedere alla bonifica e al restauro nello stato in cui si trovavano negli anni '50.
La rimorchiata è tuttora in attesa di restauro.

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