La vettura Bz 38040 appartiene alla numerosa famiglia delle “Corbellini”. Questo soprannome deriva dal fatto che quando queste carrozze videro la luce, fra la fine degli anni ’40 e l’inizio dei ’50, il Ministro dei Trasporti in carica era appunto il senatore Corbellini.
Ne furono costruite diverse serie, che andarono a formare un parco di alcune centinaia di unità. La stragrande maggioranza di queste carrozze era di 3.a classe, (dal 2 Giugno 1956 di 2.a) tuttavia circa 250 unità offrivano anche posti di 2.a classe (divenuta in seguito 1.a).
Erano vetture piuttosto spartane, soprattutto le prime (CI 35300), che avevano solo due assi, non offrivano un grande confort. I sedili erano di legno e nel corso degli anni venne aggiunta una leggera imbottitura al poggiatesta e al fondo.
L’utilizzo di queste vetture spaziava dai treni locali ai diretti, su tutto il territorio nazionale. A partire dagli anni ’80 l’utilizzo delle “Corbellini” è andato via via riducendosi, per terminare all’inizio degli anni ’90, quando ormai venivano usate solo in composizione ai treni speciali per i tifosi di calcio. La 38040 appartiene alla serie che va dalla 38000 alla 38179. E’ stata costruita nel 1952, dispone di 68 posti a sedere, ha una massa a vuoto di 31,6 ton., è lunga 17834 mm e i carrelli di cui è dotata le consentono una velocità massima di 100 km/h. Un primo restauro esteriore della 38040 è stato effettuato nel 1994 presso il Deposito Locomotive di Cremona, ma l’anno successivo, a causa della massiccia presenza di amianto, ne è stato disposto l’accantonamento.
Nel 1997 la vettura è stata inviata alle officine Magliola di Santhià per la bonifica dall’amianto e un completo restauro, conclusosi alla fine del 1998.